作者    娄义华

2025年7月8日，长沙市中级人民法院正式宣告广汽菲克破产。法院确认其清算资产价值仅19.15亿元（主要为存货与固定资产），但无异议债权总额高达40.44亿元，清偿率不足50%。长沙工厂历经5次流拍，起拍价从19.15亿元腰斩至9.92亿元仍无人接盘，凸显传统燃油车产能的过剩困境。从巅峰到崩塌， 资不抵债的终局。广汽菲克的破产不仅是单一企业的失败，更是传统汽车合资模式在新能源与智能化浪潮中，结构性危机的集中爆发。其兴衰历程，为行业提供了多重警示，也揭示了未来转型的必然路径。 广汽菲克是合资汽车模式年代的代表之一，2010-2017合资成立，Jeep国产化成功，自由光等车型热销，2017年销量破22万辆，曾经也辉煌过。从此以后， 销量断崖式下跌。暴跌至2022年的不足2000辆，产能利用率低于10%，固定成本拖垮财务结构。2023年全面停产后，仅依赖进口车维持，市场彻底边缘化。

广汽菲克的破产，不是缺钱导致，而是多重失误交织的后果

一、产品力与电动化空白：未守住底线与固执坚守情怀的代价。广汽菲克的倒下，不是市场竞争击垮，而是自身产品力崩塌所导致——质量与迭代的双重失控。最致命质量问题：Jeep自由光“烧机油”问题曾被央视315晚会曝光，变速箱故障率达行业平均3倍，品牌口碑彻底瓦解。产品质量是企业的生命，是企业发展长远的根本。没有这个根基，规模再大的企业集团也会坍塌。

当我国所有汽车品牌都在自我完善和革新时，广汽菲克却是一个另类，岿然不动，走向了另外一面，固执坚守情怀，不走寻常路，以为“每个男人心中都有一辆Jeep”的情怀会锁住一部分消费者，要保持这样的纯粹。其实不然，当产品质量出现问题时，没有消费者会忍受你的缺点而继续为情怀买单。为此，导致产品策略的误判，产品更新停滞：2015-2022年间仅推出两款新车（自由光、大指挥官），十年未更新主力车型，无法匹配市场需求变化。

当中国新能源汽车正如火如荼引导全球，走在世界前列时，广汽菲克的电动化却是一片空白，新能源布局完全缺位，错过中国电动车渗透率从0到超50%的黄金窗口期（2018-2025）。

 二、企业管理战略失焦：定位偏差与股东内耗。定价策略不够精准，不具备竞争力，对同类型产品市场调研不足，脱离中国市场实际，国产Jeep定价高于同期我国自主品牌，如长城坦克系列等，性价比不足，硬派越野转向家用SUV的定位模糊。

 一家企业的成败，在于管理决策层的战略决策是否精准，广汽菲克的失败，同样是内因导致，股东决策僵局的问题——Stellantis与广汽在股比调整上产生严重分歧。2022年外方单方面宣布增持至75%引发冲突，以及技术路线、本土化投入上分歧公开化，导致决策效率低下。例如，自由光改款，因外方审批拖延了3年时间，错失市场的打好机会。

屋漏偏遭连夜雨，一波未平一波又起，一环扣一环，广汽菲克的产能沉没成本拖累，设计产能超30万辆，2022年实际产量不足2000辆，闲置产能成为财务黑洞。对比广州和长沙的两家工厂，广汽埃安接手广州工厂，改造为新能源基地的成功，而长沙工厂连续流拍，暴露出传统燃油生产线转型之艰难。

三、行业启示：合资模式重构与生存法则。传统合资模式的结构性危机。决策链僵化：外方主导技术、中方主导渠道的分权模式，在电动智能化快速迭代中效率低下。本土化失效：菲克照搬全球车型未适配中国需求，而比亚迪、新势力以用户洞察快速迭代产品。

新能源转型不可逆的“生死线”。广汽菲克因电动化空白被淘汰，而大众、通用、丰田、本田等合资品牌正以本土研发中心+专属电动车平台自救，如大众ID系列，印证“无电动化即无未来”。

用户权益与资产处置的长期挑战。车主陷入配件短缺困局：部分零件价格飙涨10倍，Stellantis承诺的售后网点缩减至数十家。

破产资产处置难题：长沙工厂流拍，反映传统产能转型需政府介入，如招商嫁接新势力，单纯市场竞价难解困局。

四、未来路径：从“合资依赖”到“韧性共生”。 广汽菲克的终结，象征旧时代的落幕，但亦为新模式提供实验场：合资2.0模式：华望汽车的“技术方主导”合作（华为）、大众与小鹏的“技术反哺”， 智驾平台输出 ，取代传统“市场换技术”逻辑。轻资产转型样本：广汽埃安利用旧厂改造新能源基地，对比长沙工厂闲置，凸显产能灵活切换的重要性。

行业清算期加速：类似案例，如宝沃、猎豹等传统车企，预示燃油车产能出清将更剧烈，政策需引导供应链平稳过渡。

“不是所有吉普都叫Jeep，但国产Jeep已成历史。” 这句用户评论精准折射了情怀败给现实的残酷。广汽菲克破产的本质，是产品敬畏与用户敬畏的双重缺失。当中国车市从“规模红利”转向“技术主权”竞争，唯有将用户需求植入研发基因、以开放生态替代股权博弈，方能避免成为下一个“时代的眼泪”。

 值班总编辑    贺文生